随着仓储物流行业的快速复苏，再加上国内制造业的发展与细分化趋势，国内叉车销量进

入稳定增长期。我国叉车行业起步于50年代末，70年代末至80年代全行业进行了两次设计整合

，开始引进日本、德国等发达国家叉车生产技术；90年代起，行业内领先企业在消化吸收引进

技术的基础上积极对产品进行创新与研发，行业发展增速。

       据全拓数据统计，2015-2021年，全国叉车销量逐年增长，2020-2021年，受益于国内新

冠疫情得到良好控制，以及制造业、物流业的快速恢复，国内叉车销量增速超过30%。2021年

全国叉车销量突破100万辆，与2020年相比增长约37%。

      近年来，在“碳中和”、“碳达峰”背景下，我国环保政策日益趋严，工业车辆产业结构正逐步

调整，行业大力发展新能源叉车以适应日趋严格的环保要求。电动叉车具有无污染、噪音低、

使用成本低等优点，在食品、饮料、医药、电子、轻纺等对环境要求较高的场所，正逐步取代

内燃叉车。同时，随着电池、电机和电控等技术方面的不断发展，电动叉车的整机性能有了质

的提升，市场占有率将进一步提升，未来发展前景广阔。

       在低碳环保的大背景下，叉车行业电动化转型升级已成为行业发展的必然趋势，电动叉车

技术已逐渐成熟，国内市场电动车叉行业发展潜力较大。但是从电动叉车市场份额来看，工业

发达国家和地区的电动叉车市占率普遍显著高于内燃叉车，相比之下我国电动叉车市占率相对

较低。据全拓数据统计，2021年全球电动叉车市场占有率为67.74%，欧洲地区高达87.99%，

美国为69.5%，而我国仅为59.83%，与发达国家和地区仍存在一定差距。

       另一方面，由于国内内燃叉车仍有较大存量，叉车“油改电”成为传统内燃叉车向电动叉车过

渡最简单实用的技术解决方案。叉车“油改电”充分利用内燃叉车成熟可靠的整机技术和高效完善

且成本低廉的供应链体系，并结合国内锂电池的产业优势和技术成本优势，有效降低内燃叉车转

换为电动叉车的门槛，加快了电动叉车广泛应用的步伐。随着工业化进程的不断推进，未来我国

电动叉车在环保政策和技术改进的双轮驱动下，将拥有更加广阔的发展空间。

       目前，我国电动叉车主要以铅酸电池或锂电池作为动力。传统的电动叉车通常采用铅酸电

池，铅酸电池使用寿命短，维护要求高，充电时间长。相较于铅酸电池，锂电池具备质量更轻

体积更小、能量密度高的特征，因此锂电池叉车车型更加紧凑，整车稳定性更高；此外，锂电

池充电速度更快，使用寿命更长，维护成本较低。

       随着锂电池技术的不断进步，锂电池替代铅酸电池的进程将加速，锂电池叉车市场发展前

景广阔。据统计，2017年-2021年我国锂电池叉车销量实现了快速增长，从2017年的0.87万辆

增长至2021年的33.26万辆，预计2022年锂电池叉车销售量将达58.46万辆。

       全拓数据认为，得益于仓储物流、电商零售等行业的快速发展，加上人力成本持续上涨、

生产制造企业转型升级等外部因素的影响，国内叉车行业发展迅速。在节能减排的大环境下，

电动叉车的市场发展前景广阔。未来，在智慧物流、智能制造、智能仓储等行业快速发展的带

动下，借助物联网、信息化技术与产品的融合，电动智能化叉车将成为发展趋势。